Arcurial pone en subasta uno de los 19 Bizzarrini equipadas de origen con carrocería BBM de aluminio, el chasis IA3*0242, un vehículo con preparación Corsa e inscrito por la fábrica en los 500 km de Mugello de 1967.

Un vehículo exclusivo con una historia continua y transparente, mismo propietario desde 1983

Automóvil increíblemente bien conservado y documentado

Este coche es el penúltimo de los 19 Bizzarrini 5300 GT con carrocería de aluminio realizados por el taller BBM de Módena, elegido por Giotto Bizzarrini cuando el carrocero inicial, Drogo, aumentó sus precios. Salió de fábrica en 1965 (la producción de las carrocerías BBM cesó en el otoño de ese mismo año) y permaneció en la fábrica Bizzarrini para trabajos de desarrollo, bajo la supervisión del preparador Signor Profumo. Fue entonces equipado con una rampa de cuatro carburadores Weber, una dirección de cremallera idéntica a la de la P538 de competición y un desarrollo final más corto, de 3,54.

La suspensión fue modificada con un sistema de reglaje del eje De Dion y la sustitución de los casquillos de goma por casquillos de bronce. Son visibles orificios de aligeramiento y el coche recibió en la parte trasera llantas más anchas, de 9,5 pulgadas (como en la P538), lo que obligó a ensanchar los pasos de rueda: esta modificación es visible en las fotografías tomadas de este coche a partir de 1967 en el circuito de Mugello, donde el aluminio aún está en bruto, antes de ser pintado.

Este coche fue utilizado inicialmente por Giotto Bizzarrini, probablemente con placas “Prova”, antes de ser matriculado en abril de 1966 con el número LI 84127 a nombre de la empresa CMC Vignone Lichio (como acredita la Carta di circolazione), en la misma dirección que la fábrica Bizzarrini en Livorno, via Filippo Venuti. Se trataba de una de las empresas de Giotto Bizzarrini, que continuó utilizando este coche. En 1966 y 1967, cuando aún se encontraba en una configuración muy cercana a la Strada, participó en subidas de montaña con los pilotos Franco Failli y Gian Carlo Naddeo.

La carrera deportiva de este coche adquirió otra dimensión cuando fue inscrito por la fábrica en los 500 km de Mugello de 1967. Conservamos, en efecto, la ficha de inscripción del coche, donde figura como “Prototipi Bizzarrini S.p.A.”: se trata claramente de una inscripción oficial de fábrica. Además, debido al calor extremo (44 °C), se tomaron medidas para la refrigeración del motor y de los frenos: instalación de tomas de aire adicionales y acondicionamiento de una entrada de aire horizontal en el capó. Es la única Bizzarrini o Iso A3C que presenta esta ranura adicional y, como muestran las fotografías de época, este coche presenta algunos golpes leves, pero nunca ha sufrido un accidente: conserva hoy su carrocería original, lo cual es excepcional, y mantiene todavía estas modificaciones.

Tras sus primeros años de evolución para competir con la fábrica, este coche fue vendido el 3 de septiembre de 1968 a su primer propietario privado, Aldo Manna, de Savigliano (cerca de Cuneo), y matriculado como CN 185025. Fue utilizado en carretera y vendido el 15 de enero de 1977 a Giovanni Giordanengo, de Boves di Cuneo, quien a su vez lo revendió tres meses más tarde a M. J. S., en Suecia. Fotografías del coche en un paisaje nevado, tomadas en 1977 cuando su propietario lo recibió, forman parte del expediente. Niklas Hannah, consultor sueco de Artcurial, recuerda haber visto este coche en 1978 en un taller del centro de Estocolmo, tras su llegada desde Italia.

El coche, que conservaba los pasos de rueda ensanchados, las llantas de mayor diámetro y las aberturas especiales en la carrocería, fue preparado para competir por su propietario sueco, quien confirmó haber añadido un alerón delantero y trasero, un arco de seguridad y un motor Chevrolet 350. Tras esta preparación, fue utilizado en 1981 en una carrera histórica en el circuito de Falkenberg, en manos del piloto profesional Rune Tobiasson, que terminó por delante de David Piper y su Ferrari P3. Después de la carrera, la Bizzarrini fue adquirida por su propietario actual en 1983, quien realizó su importación oficial y pagó los derechos de aduana en noviembre de 1986. Coleccionista de Bizzarrini y especialista de la marca, deseaba utilizar este coche en competiciones históricas, pero no pudo llevar a cabo ese proyecto.

Se realizaron algunos trabajos, como el desmontaje de los dos depósitos laterales por razones de seguridad, lo que dejó espacio para escapes laterales. El capó no está articulado en la parte delantera como en las Bizzarrini estándar, sino que se levanta de una sola pieza. Por otra parte, este coche nunca ha sido matriculado en Suecia y conserva aún sus matrículas de Cuneo.

El propietario sueco, un apasionado que ha participado en numerosas competiciones históricas, en particular con una Ginetta, tenía la intención de restaurar este coche, que ha conservado con sumo cuidado. Fue en su domicilio donde el equipo de Artcurial lo descubrió hace 15 años, pero hoy, debido a su edad y a no poder llevar a cabo la restauración prevista, el propietario ha decidido desprenderse de él. Esta Bizzarrini pudo ser puesta en marcha en 2025 por nuestro equipo técnico y se presenta en estado de funcionamiento, aunque necesitará una revisión a fondo antes de poder ser utilizada con normalidad.

Actualmente se encuentra en un estado de conservación notablemente bueno. Algunas piezas originales que fueron desmontadas por el propietario actual deberán recuperarse de este último. El coche se acompaña de su expediente histórico, que incluye, de forma excepcional, su Libretto italiano original de época. Entre las fotografías históricas del dossier figura incluso una tomada en Monza en 1965 en la que, según el especialista de la marca Jack Koobs de Hartog, aparece esta Bizzarrini, así como otra fotografía en la que se ve a Giotto Bizzarrini al volante de lo que sería este mismo coche.

Las Bizzarrini/Iso A3C auténticas con carrocería de aluminio son extremadamente raras. El hecho de que este ejemplar haya sido preparado para participar en competiciones importantes en su época lo hace aún más deseable, sin mencionar su historia perfectamente documentada desde el inicio. Hoy en día solo existirían dos ejemplares Corsa que conservan su carrocería original. De los otros nueve coches producidos y preparados por la fábrica, varios fueron accidentados o recarrozados.

Excepcional por su procedencia, la exclusividad de su carrocería original de aluminio, su autenticidad indiscutible, su historia transparente y su estado de conservación, esta Bizzarrini es elegible para los eventos históricos más prestigiosos, tanto pruebas en circuito como concursos de elegancia.

Palmarés

• Abril de 1966, subida de montaña de Montefiascone, piloto Franco Failli
• Septiembre de 1966, subida de montaña de la Coppa Cimino, piloto Franco Failli
• 1967, circuito de Monza
• 23 de julio de 1967, 500 km de Mugello, 42.º en la clasificación general, quinto de su categoría, piloto Gian Carlo Naddeo